Нещодавній запуск DJI Mini 2 виділив найбільшу область зростання безпілотників: легку. Mavic Mini та Mini 2 розроблені для ваги вагою до 250 г (0,55 фунтів), після чого вам знадобиться офіційна реєстрація в США та Канаді, але цього недостатньо, щоб утримати британських копів.
Інновації завжди ведуть до нової потреби в новому регулюванні. Найкращі безпілотні апарати, безумовно, знаменують таку революцію, відкриваючи небо широкому колу споживачів - із набагато ширшою привабливістю, ніж старіші нішеві захоплення - радіокеровані літаки.
Звичайно, правила існували завжди, але зараз світ спостерігає за цим, тому правила були жорсткішими та оформлені таким чином, що просто не відповідало дійсності, коли з’явилися перші дрони. Найголовніше, що майже кожен безпілотник із гідною камерою, або його пілот, або обидва зараз потребують реєстрації.
Також дуже ймовірно, що вам доведеться скласти якийсь іспит, навіть якщо він в Інтернеті, щоб довести, що ви можете управляти безпілотником безпечно та законно. Нижче наведено наш експертний посібник про те, що ви можете, а що не можете робити - і як залишатись на правій стороні закону за допомогою свого квадрокоптера.
Визначення пристроїв
Термін "безпілотник", здається, той, з яким ми застрягли, але насправді це те, що раннім співтовариствам любителів ніколи не подобалося. Він бере свій початок з ранніх військових непілотованих літаків-цілей, що використовувались на практиці, і асоціюється з нальотами безпілотних бомб в останніх конфліктах. Любителі любить віддавати перевагу «квадроциклу», скороченому від квадрокоптера. Це дещо специфічно для регуляторів, які також хочуть, щоб правила застосовувались до безпілотників із 6 або більше пропелерами або до тих, що мають форму літаючих крил.
Щоб уникнути цієї плутанини, адвокати, як правило, дотримуються термінів Безпілотна авіаційна система (БПЛА), Безпілотний літальний апарат (БПЛА) або Системи дистанційно керованого літального апарату (РПА). Більшість дронів також мають камеру, що технічно робить його UAS Surveillance UAS або sUAS, що важливо.
Вага
Великим виходом з реєстрації була (в основному все ще є) вага. Великобританія, США, Канада та Китай вимагають реєстрації лише для БПЛА із злітною вагою (включаючи акумулятор) 250 г і більше, тому DJI Mavic Mini та наступник Mini 2 були такими великими новинами. У Великобританії, однак, наявність камери навіть на безпілотнику, що не перевищує 250 г, означає, що Управління цивільної авіації (CAA) цілком ясно, що це "не іграшка", тому ідентифікатор оператора все одно буде потрібен.
UK Flyer ID та ID оператора
Ідентифікатор оператора Великобританії - це єдиний документ, трохи схожий на страховий сертифікат (без страховки), який дозволяє зареєструватися як законний власник дронів. Її потрібно щороку поновлювати на суму 9 фунтів стерлінгів від Управління цивільної авіації Великобританії, і вам має бути 18 років, щоб отримати її.
Ідентифікатор оператора - це аркуш паперу, який потрібно зберігати у своїй сумці, але ідентифікаційний номер Flyer. Flyer ID є специфічним для відповідного БПЛА і вимагається лише для всіх літаків вагою понад 250 г (але рекомендується для всіх літаків і безкоштовно, тому немає вагомих причин, щоб його уникати). Це Flyer ID, що супроводжується тестом на знання (оцінка 75%), а мінімальний вік - 12 років, але він діє 5 років.
Великобританія / ЄС Кап 2012
Скопіював систему, учасником якої вона була, будучи ще членом EASA. Окрім документів, що посвідчують особу, він зосереджується навколо таблиці ризиків, в якій рейси класифікуються за категоріями низького ризику (відкритий), середнього ризику (конкретний) та високого ризику (сертифікований). Останні два вимагають спеціальних документів, але „Відкритий” ділиться на А1 (Над людьми), А2 (Близько до людей) та А3 (Далеко від людей).
Таблиця правил обмежує вас до певних категорій повітряних суден залежно від типу польоту, який ви здійснюєте; А1 повинна бути іграшкою, А2 - на відстані 30 м від людей, а А3 - на відстані 150 м по горизонталі. Класи безпілотників (C0-C4) з’являться з новими запусками в найближчі 2 роки або близько того, і вони стануть обов’язковими в 2023 році. На даний момент жоден безпілотник не здобув цього класу. Їх зароблятимуть під час запуску продукту, як сертифікат безпеки, але до цього часу всі безпілотники називаються «застарілими безпілотниками».
Є деякі цікаві аномалії, наприклад, застарілий безпілотник обмежений до 2 кг у А2, тоді як сертифікований С2 може бути до 4 кг у просторі А2. Це означає, що Inspire 2 застряг у A3 без спеціального дозволу. Так само, будь-який застарілий безпілотник понад 250 г, якщо ви не заплатите і не пройдете курс теорії сертифіката компетентності A2 (CofC), який дозволить вам відстрочити до 31 грудня 2022 року, перш ніж вам знадобиться новий безпілотник, щоб підібрати маркування цього класу.
США
Країна безкоштовних широко застосувала прямий підхід до правил безпілотників, але зараз рухається до подібного підходу до затвердження продукції. БПЛА в США будуть потрібні для встановлення ADS-B, пристрою, який передає місцезнаходження безпілотника на сусідній літак і виключає зліт літака, якщо ця система недоступна. Дещо несправедливо, враховуючи тонкий баланс дизайну безпілотників, FAA також вимагає модернізації ADS-B для старих безпілотників і - що є більш необгрунтованим - не надав багато деталей про те, як це можна зробити, однак виробники 18 місяців впроваджувати технологію, а пілотам ще 12 місяців після цього дотримуватися. Дивно, але з зовсім інших причин пілоти у Великобританії та США змушені купувати нове обладнання протягом найближчих двох років просто для того, щоб не відставати від норм (хоча принаймні в США Mavic Mini 2 вибачається завдяки своїй вазі).
Хоча Великобританія та Європа також покінчили з різницею між комерційним та хобі-хобі, у США потрібна «Частина 107», якщо ви комерціалізуєте свій вміст будь-яким способом (навіть заробляючи пару центів на YouTube). Ви можете знайти курси та практичні тести в Інтернеті у таких компаніях, як https://remotepilot101.com/. Якщо у вас є частина 107, ви можете літати вночі та над людьми без попереднього дозволу за певних обставин, пояснених нижче.
Канада
Для рекреаційного польоту в Канаді пілот повинен скласти «малий базовий іспит», для складання якого пілот повинен мати більше 14 років, або йому загрожує штраф у розмірі 1000 доларів. Це дозволить вам проводити «основні операції» (пролітати принаймні 30 метрів від сторонніх спостерігачів, 3 морські милі від аеропорту або 1 від вертодрому та в неконтрольованому повітряному просторі). Вам також потрібно позначити свого безпілотника реєстраційним номером від Transport Canada, і якщо ви хочете здійснити «розширені операції», вам потрібно буде за 16 і скласти «Малий розширений іспит» з професійним оглядом. Сайт уряду Канади.
Носіть свій сертифікат!
Само собою зрозуміло, але отримані сертифікати, які ми тут обговорюємо, повинні зберігатися у вас, коли ви летите. Також дуже розумно мати передполітний контрольний список. Простий перелік речей, як-от встановити автоматичне повернення до домашньої висоти вище висоти сусідніх конструкцій, вразить будь-кого з авіаційного органу, зрештою захоче лише знати, чи збираєтеся ви діяти безпечно чи ні. Звичайно, органи безпеки також можуть переглянути ваші документи.
Безпілотник панує по всьому світу
| США | Великобританія | Канада | |
|---|---|---|---|
| Діапазон | VLoS | 500 м / 0,31 милі (і візуально) | VLoS |
| Стеля | 120 м / 400 футів | 120 м / 400 футів | 120 м / 400 футів |
| Відстань сторони | Не конкретні | Більше - 150 м (залежить від ваги) | 30м |
| Реєстраційна вага | 250г-25кг | 250г-20кг | 250г-25кг |
| Реєстраційний внесок | $ 5/3 років | £ 9 / рік | $5 |
| Сайт реєстрації | Дронна зона FAA | Управління цивільної авіації | Транспорт Канада |
Сайт реєстрації в США: Дронна зона FAA
Сайт реєстрації у Великобританії: Управління цивільної авіації
Сайт реєстрації Канади: Транспорт Канада
Стеля
У всіх юрисдикціях тут - і навіть більшості - безпілотники можуть літати до максимальної висоти 120 м / 400 футів AGL (над рівнем землі). Це означає приблизно висоту землі безпосередньо під безпілотником (не враховуючи будівель). Здебільшого це залишається поза межею цивільної авіації, яка, як правило, експлуатується на висоті 500 футів і вище, крім випадків посадки.
Однак ви завжди повинні пам’ятати про вертольоти, які в’їжджають у зону, в якій ви експлуатуєтесь, і приземляйтеся якомога швидше. Деякі дрони технічно можуть літати набагато вище - на тисячі футів, - але це незаконно і дуже небезпечно; вітер на таких висотах може легко відігнати ваш дрон від себе.
Дальність і візуальна лінія огляду (VLoS)
Однією з найбільших точок продажу дрону є відстань, яку може пролетіти безпілотник від вас, такі як DJI та Parrot говорять про 4000 м (2,5 милі), а в деяких випадках 8000 м (5 миль) відстані передачі.
У більшості країн ці відстані є спірним питанням. У Великобританії та більшій частині Європи відстань від пілота до безпілотника становить 500 метрів (550 ярдів), а пілот повинен мати візуальну пряму видимість (VLoS), тобто вони повинні мати безперешкодний огляд літака з де вони стоять (і насправді повинні бути в змозі це побачити - а не лише загальну площу повітряного простору). Те, що ви можете побачити на РК-моніторі, вважається недостатньо хорошим.
У США VLoS є обов’язковою вимогою, але немає конкретного обмеження відстані. Однак в обох випадках VLoS вважається меншим для меншого літака, який фізично не видно на такій відстані. Варто пам’ятати, що радіохвилі - контрольні сигнали - також рухаються по прямій лінії, тому це регулювання допоможе вам не загубити свій безпілотник.
Тримаючись на відстані
У Великобританії ви повинні тримати свій безпілотник на відстані не менше 50 м горизонтально від `` незаангажованих осіб '', якщо він не підпадає під категорію А1 (до 250г), і в цьому випадку ви можете перелітати людей (але не натовп), навіть у житлових, комерційних, промислових та зони відпочинку. Більші або старші дрони стикаються з подальшими обмеженнями, тому перевірте таблицю CAA.
Правила в США подібні, якщо сформулювати трохи прямолінійніше - заборонено літати над групами людей, стадіонами, спортивними заходами чи поблизу заходів з реагування на надзвичайні ситуації. Це, мабуть, слід само собою зрозуміти, але вам також належить бути тверезим! Пориньте трохи глибше, і ви виявите суперечливе регулювання правил FAA щодо безпілотників та моделей літаків.
Контрольований повітряний простір та аеропорти
Аеропорти вважаються зонами забороненого польоту для БПЛА зі зрозумілих причин. У Великобританії «аеродромна зона руху» - це радіус 2,5 морських миль від центру найдовшої злітно-посадкової смуги, з додатковою прямокутною захисною зоною шириною 1 км і 5 км від кожної верхівки злітно-посадкової смуги. Для аеропорту з однією злітно-посадковою смугою отримана зона заборони польоту схожа на логотип Лондонського метро.
У США вам просто потрібно бути в 5 милях від аеропорту, тоді як у Канаді відстань становить 3 морські милі (5,6 км).
Найпростіший спосіб з’ясувати, чи перебуваєте ви поблизу аеропорту, - скористатися одним із Інтернет-інструментів. У Великобританії чудовий додаток Drone Assist від Національної служби повітряного руху (NATS) доступний на iOS та Android. Це також показує сповіщення в реальному часі - так звані NOTAMS - про тимчасові обмеження для таких подій, як авіашоу.
У США є подібні сервіси, включаючи AirMap та значно вдосконалений B4UFly від самої FAA, але розроблений разом із Kittyhawk, для iOS, Android або як веб-візит.
Варто пам’ятати, що багато виробників безпілотних літальних апаратів використовують свої GPS-системи для геофізичного огородження таких місць, як аеропорти, але вони не обов’язково використовують правильну дозволену відстань. DJI надає інтерактивну карту, яка вказує на їх геозонування та є чудовим способом перевірити наявність повітряного простору незалежно від того, яку марку ви використовуєте.
У США в березні 2022-2023 року набудуть чинності нові правила, які не дозволять безпілотнику ширяти над дорогою загального користування (за винятком того, щоб проїжджати над нею) або публічним зібранням, якщо член громадської асамблеї не буде захищений "розумним захистом від падіння" sUAV.
Нічний політ
У Великобританії рейс повинен бути в години "денного світла" (від 30 хвилин до сходу сонця до 30 хвилин після офіційного заходу сонця). Нічний політ вимагає схвалення CAA. У США це було правдою, але коли нові правила FAA набувають чинності в кінці лютого 2022-2023 року, вони дозволяють нічний політ лише безпілотників, оснащених дистанційним ID (ADS-B), або в певних визнаних FAA місцях (які не були зазначені в оголошенні правила). FAA розглядає це як спосіб полегшити зростаючий ринковий сектор.
США заборонені зони
Можна подумати, що набагато більші за розміром США можуть запропонувати більше місця, але на практиці існує безліч обмежень:
• Національні парки
• Військові бази
• В межах 15 миль від Білого дому
• Кемп-Девід
• Морські охоронні зони
• Спортивні арени
• Притулки для дикої природи (мінімальна висота польоту над ними становить 2000 футів, що значно перевищує максимальну висоту для БПЛА.
• В'язниці
• Більшість, але не всі, державних парків
Також слід пам’ятати, що США іноді діють як 50 різних країн, коли справа стосується юридичних питань.
Зони заборони польотів у Великобританії
Не буде несподіванкою дізнатися, що вам заборонено літати над тюрмами, але це лише початок дуже довгого списку місць, де заборонені безпілотники. До них належать:
• Всі Лондонські королівські парки
• Електростанції
• Військові бази
• Численні ради, включаючи Челсі, Льюїшем, Дагенхем, Баркінг - шукають підзаконні акти, які слід опублікувати.
Ви можете отримати дозвіл від CAA у кожному конкретному випадку, навіть з аеропортів, якщо ви відповідаєте вимогам.
Канада заборонених зон
Як і її сусід на півдні, Канада забороняє:
• Національні парки
• Військові бази
• Надзвичайні операції (ліквідація наслідків стихійних лих або активна поліція)
• Рекламовані заходи (концерти, спорт)
• Перетин кордонів
Власники землі
У якийсь момент вашого польоту вам потрібно буде злетіти і приземлитися. Це означає, що вам знадобиться дозвіл людини, на якій ви будете робити землю (оскільки міхур, про який говорилося вище, в основному включає землю, коли дрон знаходиться на ньому або біля нього).
Багато НУО володіють великими ділянками землі Великобританії і не прихильні до безпілотників, як Національний трест, який вибрав "сувору політику".
Коли ви бачите в Інтернеті відео, які, здається, суперечать правилам, які ми бачили, або користувачі мали дозвіл, або порушували їх. Якщо це останнє, вони щойно опублікували доказ, відмічений часом!
Комерційне використання
У Великобританії та Європі заплутану та в основному непотрібну різницю між хобі та комерційним використанням було скасовано, але якщо ви потрапляєте під юрисдикцію FAA, дуже легко виявити, що ви стали комерційним оператором. Знімайте відео для чужого Instagram або YouTube, і, особливо якщо він рекламує послуги, ви фактично надаєте послугу комерційному клієнту (навіть якщо ви не стягували з них плату).
Визначення FAA США ви можете знайти тут; надзвичайно комерційне використання поставляється з додатковими нормативними вимогами, але необхідна кваліфікація може також дати певні переваги, коли настає час до обмеження відстані та використання контрольованого повітряного простору. У США це називається Частина 107. (Старе дозвіл на комерційну експлуатацію Великобританії, або PfCO, може бути продовжено, якщо воно вже було проведено, але новим пілотам-початківцям доведеться шукати натомість A2 CofC і, можливо, Операційне дозвіл, яке є тестом для більш ризикованих операцій.
Просто будь розумним
Правила можуть здатися досить обтяжливими, але пам’ятайте про дружній підхід, коли їм кидають виклик, і - якщо ви керуєте літаком вагою понад 250 г - носіть із собою сертифікаційні документи та переконайтеся, що ви приклеїли свій паспорт Flyer або номер пілота на дрон (Добре використовувати батарейний відсік, якщо ви не хочете, щоб він зіпсував зовнішній вигляд).
Повітряний простір призначений для всіх, якщо не застосовується одне з обмежень, але поліція має право вимагати підтвердження вашої реєстрації та, де це можливо, кваліфікації. У деяких випадках вам також може знадобитися можливість продемонструвати право на політ (точно так само деякі фотографи носять примітки про "право на фотографування", щоб допомогти їм висувати свою справу, якщо їм кинуть виклик). Однак, що важливіше, якщо така дискусія насувається, переконайтеся, що ви приземлюєтесь перед тим, як проводити її.
Якщо ви берете свій безпілотник за кордон, вам потрібно зареєструватися в авіаційному управлінні країни, яку ви відвідуєте, якщо це дозволено, або дотримуватися відповідних правил, що, ймовірно, також означатиме розмову та читання місцевою мовою. Після Brexit британські льотні документи не мають чинності в Європі, хоча правила по суті однакові.
Найкращі безпілотні апарати
Кращі безпілотники для дітей
Кращі безпілотники DJI у 2022-2023 році
Кращі дрони для початківців у 2022-2023 році
Найкращі аксесуари для безпілотників: необхідне для вашого безпілотника DJI та інших квадрокоптерів
